L'e-swallow de Govec à l'épreuve : la nostalgie électrique

« Mec, une hirondelle ! Et c’est électrique maintenant ? !

»

Je n’ai même pas commencé mon premier voyage avec elle, alors que les premiers passants m’ont déjà approché à propos de l’e-swallow. Et cela se poursuivra de cette façon tout au long de mon test. Une chose est évidente dès le début : une hirondelle attire encore l’attention aujourd’hui et évoque de nombreux souvenirs agréables.

Govecs e-Swallow : piles non amovibles

Il faut savoir que la nouvelle hirondelle électrifiée n’est pas une bonne affaire. En fonction de l’équipement et de l’autonomie, au moins 5 500 euros seront dus pour la variante à 45 km/h que j’ai testée, et même plus de 7 000 euros pour le meilleur équipement avec une deuxième batterie. Prix pour lesquels vous pouvez acheter une voiture d’occasion décente. En fait, vous obtenez actuellement le meilleur rapport qualité-prix possible pour votre argent. Jusqu’à la fin de mon test, en tant que compteur de haricots entraîné, je n’ai trouvé aucune critique significative lors des tests de dispositifs techniques.

Un regard sur le fonctionnement interne de l’e-swallow de Govecs. Les batteries de droite sont installées en permanence.

Tout au plus, celui-ci : Vous ne pouvez pas retirer les piles de l’e-swallow. Govecs l’a installé fermement dans le boîtier et a monté le câble de charge télescopique de 5 mètres avec prise Schuco, juste sous le siège. D’autres marques de scooters électriques bien connues telles que Kumpan, Unu ou Niu vous permettent généralement de retirer les batteries et de les charger à l’endroit de votre choix.

Mais je m’attendais à ce qu’en tant que résident d’un immeuble d’appartements dans le centre-ville, cela me pose des problèmes majeurs. Sans la possibilité de recharger l’e-swallow chez moi, j’ai commencé à chercher des bornes de recharge publiques à l’avance et j’ai rapidement trouvé ce que je cherchais.

Station de recharge publique avec prise supplémentaire pour cyclomoteurs électriques

En fait, certaines bornes de recharge de mon fournisseur local à Bonn ont leurs propres prises de courant, en particulier pour les cyclomoteurs électriques. J’en ai trouvé beaucoup moins à Düsseldorf. Cela dépend de l’emplacement à l’endroit – vous feriez mieux de le vérifier avec des applications telles que Chargemap ou Ladenetz.de avant d’acheter. Dans un article précédent, nous vous avons donné quelques conseils supplémentaires sur la façon de trouver la prochaine borne de recharge. Dans de nombreux cas, vous avez besoin d’une carte de recharge pour utiliser un terminal.

Une fois, j’ai invité l’e-swallow près d’un café, une fois pendant 3-4 heures devant une quincaillerie à proximité. Heureusement, le magasin était même gratuit après l’inscription via l’application.

Le mode de charge rapide atteint 1200 watts en crête. Mais, bien sûr, c’est généralement moins réel dans les bornes de recharge publiques. Govecs donne 5 heures pour charger les batteries de 4,8 Wh.

Parfois plus de 100 km avec deux batteries

Cependant, la portée de l’e-swallow m’a semblé phénoménale. Peut-être est-ce même parce que les deux batteries de 2 400 Wh sont installées en permanence ? L’ même si la portée maximale de 134 km a été mesurée selon le World Motocycle Test Cycle (WMTC) et peut être supposée de manière réaliste jusqu’à 100 km. C’est ce que j’appelle la transparence ! En réalité, lors de mes tests, du moins sur une piste droite avec peu de vent, c’était plutôt en mode Go économe en énergie : environ 120 km.

J’ai conduit avec l’e-swallow de Bonn à Cologne et de retour. Pas de problème pour le système de batterie, même en cas de vent.

Cependant, lors d’un voyage de Bonn à Düsseldorf, la chaîne a rapidement fondu sous l’effet de forts vents contraires. Avec quelques détours, la distance parcourue à la fin était d’environ 85 km, et je n’ai pratiquement atteint que le dernier sillon. Sur le chemin du retour, le vent avait changé, mais il était maintenant beaucoup plus faible. L’hirondelle a paru 105 km ici avec une charge de batterie complète.

La longue portée globale est presque surprenante car l’e-swallow est un véritable mastodonte. Large et profond, massif presque comme un gros vélo. Et avec un poids de combat de 135 kg avec deux batteries à bord, ce n’est guère plus facile.

Mode « Bête »

Mais comme Govecs tire pleinement parti des 4 kW maximum possibles dans cette catégorie de puissance, ce poids ne vous arrêtera pas même lorsque vous roulez. Aux feux de signalisation, l’e-swallow décolle en mode boost, comme si elle était poignardée par la tarentule. Le « mode bête » serait presque plus apte. Il faut se dépêcher de retirer le pied de l’asphalte à temps au départ, sinon il s’arrêtera là.

Classe haut de gamme à 45 km/h : double transmission par courroie et moteur Bosch 48 V avec 4 kW

En 5 secondes, le cyclomoteur accélère de 0 à 45 km/h dans ce mode. Aucun autre véhicule ne s’arrête là aux feux de circulation — je l’ai essayé… Même le concurrent rapide Kumpan 1954 RI a eu besoin d’un peu plus de temps dans mon test.

L’unité d’entraînement Bosch 48 V et l’entraînement à double courroie intégré rendent cela possible, ce qui amène rapidement l’e-swallow à la vitesse souhaitée, même en mode de croisière légèrement réduit. Le mode Go à économie d’énergie (2,2 kW) peut durer nettement plus longtemps, mais offre près de 50 % d’autonomie en plus par rapport au mode Boost, avec à peine moins de confort.

Conduire avec l’e-Swallow, c’est amusant

L’e-swallow se présente comme agile sur la route. Le centre de gravité bas facilite le contrôle du véhicule. La direction est douce, les pneus toutes saisons Heidenau vous gardent en sécurité. Les pavés mouillés — conduits avec un peu plus de prudence — ne posent aucun problème au véhicule.

Ça ne va pas mal non plus sur les routes de gravier : The Govecs E-Swallow

J’ai également trouvé le son émis par l’e-swallow pendant le trajet très agréable. Si les électromopes sont pratiquement silencieux en soi, l’hirondelle bourdonne pour les conducteurs et les autres usagers de la route L’ est en fait très agréable – en tout cas telle que les autres usagers de la route ne sont pas surpris par l’hirondelle.

Les pieds sont sûrs et sécurisés sur l’étagère. Grâce au pare-brise, vous ne vous rafraîchissez pas les jambes et ne vous mouillez pas par l’avant lorsque la route est mouillée.

Affichage : clair mais pourrait être plus lumineux

Le système de freinage combiné (CBS) avec freins à disque fonctionne de manière fiable et arrête rapidement l’hirondelle. L’écran aurait dû être un peu plus lumineux à mon goût, mais dans l’ensemble, il peut toujours être lu de manière satisfaisante même en plein soleil :

Vous ne voyez pas très bien, mais vous en voyez assez, même en plein soleil.

Au fait, vous n’avez pas de gros réglages ici pendant que vous conduisez. Au moins, vous pouvez basculer entre les trois modes. Cela est également utile si vous souhaitez principalement rouler en mode go, par exemple, mais que vous souhaitez passer en mode croisière ou boost pendant une courte période sur une pente ou pour une approche rapide.

Et puis il y a le mode « crawl », qui vous aide à stationner ou à dégarer avec une assistance motrice légère avec l’e-swallow. Je l’ai déjà fait plusieurs fois. Le poids lourd de l’hirondelle n’est pas si facile à apprivoiser en paix.

Hirondelle en charge

Vous pouvez définir d’autres paramètres dans le menu, tels que le réglage de l’heure ou le choix entre km/h ou mph. Vous pouvez également jumeler votre smartphone avec l’appareil dans le menu des paramètres, puis utiliser l’application Bosch uDrive. Cela peut vous avertir si la charge est trop faible ou si la charge est interrompue, par exemple. Il stocke également le terme restant afin que vous n’ayez pas à vous en souvenir.

Vous devez vous abstenir de prendre des réglages plus approfondis. J’aurais donc aimé augmenter la récupération d’énergie (récupération), qui est heureusement intégrée. Cependant, selon Govecs, ce n’est pas possible.

E-Swallow de Govec : inconvénients mineurs

Si je devais critiquer quelque chose à propos de l’e-swallow en dehors des batteries installées en permanence, c’était plutôt de petites choses. J’ai eu du mal à les régler jusqu’au bout avec les rétroviseurs latéraux. Les supports se sont un peu détachés et n’ont pas pu être manœuvrés là où j’aurais pu régler la bascule du rétroviseur à la main sans outils.

Le câble de charge mesure 5 mètres de long. Vous disposez de peu d’espace de rangement sous la selle pour cela.

Malgré sa taille énorme, Govecs a laissé peu d’espace de rangement. Sous le banc, vous partagez les 5 litres avec le câble de charge. C’est suffisant pour les petits objets. Le port de chargement USB se trouve également sous le siège et est donc un peu déplacé à mon goût. C’est bien qu’il existe un moyen de recharger un smartphone — P>Le verrou de banc ne fait pas non plus l’impression la plus sûre. J’ai pu le plier avec un peu de force, puis saisir au moins une largeur de doigt dans le compartiment intérieur. Si vous le recherchez, vous devriez pouvoir ouvrir le compartiment intérieur relativement facilement.

Le verrou de selle n’est pas le plus stable, mais il laisse passer le câble de charge si vous le souhaitez.

Il faut de la force

La béquille maintient déjà la Govecs e-Swallow stable, mais elle se penche ensuite assez fortement sur le côté. La béquille principale (optionnelle), à son tour, maintient fermement l’hirondelle. J’ai eu un peu de mal à soulever l’hirondelle sur la béquille — d’autant plus que j’ai intuitivement tiré le guidon gauche et droit au lieu du guidon gauche et de la poignée métallique. Bien sûr, cela n’est pas conseillé, car cela déclenchera à nouveau la pédale à main dans le pire des cas.

La béquille maintient l’e-swallow incroyablement stable. Un support supplémentaire est disponible en option, que vous pouvez utiliser pour monter le véhicule.

Pour

monter l’hirondelle comme ça, il faut beaucoup de force et de pratique. C’est bien que l’hirondelle dispose également d’un petit porte-bagages sur lequel vous pouvez ranger un petit sac à dos pesant jusqu’à 5 kg.

porte-bagages pour petits sacs

L’e-swallow gagne la comparaison avec l’autre cyclomoteur rétro Kumpan 1954 RI (ou son successeur 54i:conic) par une avance serrée. Il accélère encore plus dynamiquement, offre une tenue de route encore meilleure et une indication de distance plus fiable. Le produit global est un peu plus cohérent dans l’ensemble. Cependant, ils ont tous deux une performance globale élevée et un look très chic.

Conclusion : l’e-hirondelle de Govec

À un prix élevé, Govecs fait presque tout ici : l’e-swallow est sans doute le meilleur cyclomoteur électrique jusqu’à 45 km/h sur le marché aujourd’hui. Il est bien équipé, accélère si vite que vous pouvez à peine voir, et l’autonomie avec 2 batteries est également énorme, avec une indication fiable de la portée. Le seul véritable inconvénient devrait être les piles non amovibles. Vous êtes donc dépendant d’une prise accessible ou de bornes de recharge publiques.

Feu avant Govecs E-Swallow

Quel accroche-regard !

Pendant mon test, j’ai commencé à parler à une douzaine de passants — si c’était une compétition, Govecs l’aurait également remporté. Les gens se sont retournés dans la rue. Une petite fille voulait que son père la photographie devant elle. Un cycliste qui s’est arrêté à côté de moi au feu de circulation a rapporté son hirondelle DDR Simson originale de 1969. Une connaissance du quartier m’a approchée deux fois et a fini par me dire qu’il envisageait sérieusement d’en acheter un aussi.

Charge Schwalbe

Cela peut être dû à la couleur orange soleil frappante que Govecs a choisie pour mon appareil de test. Ou simplement parce que le design emblématique de en RDA, les gens ont vécu de nombreuses aventures sur une hirondelle. Govecs aurait pu faire un véritable coup d’État avec une résurgence de la marque et le moteur désormais beaucoup plus respectueux de l’environnement.

Sommaire

Dans la même catégorie

Go up